事实上，德国不仅没有柴油短缺，甚至在战争期间还能出口柴油。1943年，德国就曾向其他国家出口了2.1万吨车用汽油和2.4万吨柴油。即便到了1944年，情况也并没有改变，德国仍然出口了5000吨汽油和9000吨柴油。值得注意的是，德国民用部门对柴油的需求也相当大。1939年，民用部门每月平均消耗约105,000吨柴油，而到1944年，这一数字虽然下降到47,000吨，但柴油的比例反而达到了更高的水平。
这些数据表明，德国的柴油生产在某些情况下甚至比汽油的生产情况更为乐观，与传统观点背道而驰。然而，“德国缺乏柴油”的看法却一直流传，甚至连德国陆军高层和坦克生产部门在战争初期也深信不疑。这是为什么呢？
战后，德国坦克生产委员会的负责人格尔德·斯蒂勒·冯·海德坎普曾向盟军情报部门透露，早在二战前，德国陆军对汽油发动机进行了标准化，因为当时被告知“合成柴油很难生产”。然而，到了1942年，德国陆军才发现，实际上合成柴油的生产比汽油更为简单。因此，从1942年起，德国陆军加速了柴油机技术的发展，甚至已成功研制出几款性能优良的柴油机。然而，历史的事实却表明，在1942年后，德国陆军装备的“黑豹”、“虎王”等主力坦克依然都使用了迈巴赫的汽油发动机，坦克（包括自行火炮）没有一辆使用柴油机。
自二战初期起，德国坦克就采用了统一的汽油发动机标准，且几乎完全由迈巴赫公司垄断。具体来说，II号坦克配备了迈巴赫HL62（140马力）汽油发动机，III号和IV号坦克使用了迈巴赫HL120（300马力）汽油发动机，而“虎”式坦克的初期版本则搭载了迈巴赫HL210（650马力）汽油机。后来，中期版本的“虎”式、“黑豹”、“猎豹”和“虎王”则使用了迈巴赫HL230（700马力）汽油机。即使是超重型坦克E-100，尽管计划配备的是1200马力的迈巴赫发动机，实际使用的仍然是700马力的迈巴赫HL230汽油机来驱动重量达140吨的庞大车体。
迈巴赫家族创办的公司能在德国坦克发动机市场上占据垄断地位，关键在于他们把握了一个关键时机。1930年代，德国陆军对坦克发动机提出了高功率、高密度、低扭矩等要求，而迈巴赫迅速提供了满足这些要求的HL系列汽油发动机，而当时柴油机技术仍有欠缺。同时，德国军械局也提出了标准化要求，规定了坦克发动机、变速器等配件的规格，形成了一个完整的技术体系。而这套体系恰恰是基于汽油发动机设计的，使得迈巴赫公司迅速占领了市场。更重要的是，迈巴赫的HL系列发动机具有很强的系列化特征，能够为不同型号的坦克提供合适的动力单元，并且每款发动机都能匹配到合适的变速器，这就让迈巴赫的垄断地位愈加稳固。
就在这时，德国内部突然冒出了诸如“合成柴油生产难度大”和“柴油需要优先供应海军”等观点，这些说法进一步强化了迈巴赫的垄断地位，甚至使得德国陆军和坦克设计部门也受到这些错误观念的影响，增加了柴油机开发的难度。
尽管汽油机占据了主导地位，德国的坦克设计师并没有完全放弃柴油机的可能性。即便迈巴赫公司在战时也尝试过研发坦克柴油机，但出于维护自身垄断利益的考虑，迈巴赫在柴油机研发上的投入极为有限，反而成为了后来的一个拖后腿者。
大约在1939年11月，戴姆勒-奔驰公司就已开始构思开发一款配备MB809柴油机的20吨级VK 20.01(D)坦克，该坦克本打算作为IV号坦克的继任者。该款柴油机于1940年6月完成设计，次年2月开始原型车试验，并在3月开始了装车试验，累计行驶超过6000公里。然而，由于德国陆军在1941年底转向开发30吨级坦克（即后来的“黑豹”），这款为20吨级设计的柴油机方案被轻易舍弃。
实际上，MB809柴油机比HL120汽油机更为轻便、动力更强，且燃油效率更高。若用于改装IV号坦克或自行火炮，无疑是一个非常合适的选择。以美国M4“谢尔曼”坦克为例，其就有汽油机和柴油机版本。所以，IV号坦克换装柴油机并非不可行。
到了1941年冬天，戴姆勒-奔驰公司开始研发VK 30.02(D)中型坦克，外形酷似T-34的复制品，且同样配备柴油机。该款VK 30.02(D)使用了MB507柴油机，这款发动机不仅体积小，功率大，而且能够提供700马力到1000马力的输出功率。相较之下，MB507柴油机在德国坦克的动力系统中显得非常强大，尤其对于后期的重型坦克，远远超越了迈巴赫HL230汽油机的性能。
除了戴姆勒-奔驰的水冷柴油机外，费迪南德·保时捷也在战时积极推动风冷柴油机的研发。这种风冷柴油机具有适应各种气候条件的能力，既可以在非洲的沙漠中运行，也能在俄罗斯的大草原上正常工作。为了开发风冷柴油机，德国集中了一批大型企业，如戴姆勒-奔驰、克洛克纳-洪堡-道依茨、克虏伯、迈巴赫等共同研发风冷柴油机系列，并提出了从30马力到1200马力的多种需求。这些柴油机涵盖了从轻型汽车到超重型坦克的需求，并形成了一套新的标准化体系。
从这些事实来看，德国在1942年后已经计划将坦克动力系统全面转向柴油机。这一决定不仅
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